アメ車ならマッスルカーの旧車が投資対象としてもgood！

趣味はありますか？好きなもの・好きなことは何ですか？

はい、私はマッスルカーをこよなく愛しています！

周りの人からは「え～、女子なのに以外！」「ええっ～、どうしたの！なんで？」と言われますけど。（笑）

女子でもいるんです！アメ車の旧車が好きな人。

アメ車マッスルカーの定義

では、まずはうんちくを。

マッスルカーというのはですね～、厳密な定義は

①アメリカで1960年代後期から1971年までに製造された車

②全長５メートル以上で乗車定員４人～６人の２ドアスポーツセダン

たとえば、こんなの。▼

※ southern motorより引用

③排気量5000㏄以上のビックブロックエンジンを搭載。たとえばこんなの。▼

※ southern motorより引用

④400～500HPを絞り出すハイアウトプット仕様

代表的な人気車種は、

「1970年式　ダッヂ　チャージャー」

※ southern motorより引用

「1968年式　シボレー　シェベル」

※ southern motorより引用

「1970年式　プリマス　ロードランナー」

※ southern motorより引用

などですが、全長5メートル未満の

「1970年式　ダッヂ　チャレンジャー」※ ▼の写真はFLEX＜フレックス＞より

「1969年式　シボレー　カマロSS」

※ southern motorより引用

「1969年式　フォード　マスタング」

※southern motorより引用

などもマッスルカーにカテゴライズされております。

では、大排気量でハイパフォーマンスの「シボレー　コルベット」はどうか？

※southern motorより引用

答えは✖。コルベットは２シーターなのでマッスルカーには該当しないのです。

ただ近年はその定義も広く解釈されるようになり、今ではコルベットまで、何となく「マッスルカーに入っちゃてるのかな？」って気がしますね～。

また、1971年の「マスキー法」施行後に製造されたモデルだけでなく、1980年代以降に製造されたモデルでも「マッスルカー」と定義されています。（但しこれらのモデルは、マッスルカーとは名ばかり、パワーダウンを余儀なくされ、非力さは否めない。）

そして2006年に復活した「ダッヂ　チャージャー」や「クライスラー 300C」になると、

※ウイキペディアより引用

２ドアではなく４ドアセダンにも拘らず、「モダン・マッスル」として列記としたマッスルカーにカテゴライズされております。上記2車種は復活から10年以上経ちますが、カスタムベースとして今でも人気が高いです。➤カスタム好きな方におすすめのアプリ♪

アメ車マッスルカーの魅力

①まずは外観＆内観。1960年代から1970年代の力強さにあふれ、ゴージャスなエクステリアデザインと、「悪役」の印象が強いフロントマスク。たとえばこんなの▼。

※southern motorより引用

そして、現代の車にはないすっきりとしたテール周り、ずっと眺めていても飽きません。

内観もかっこいいですね～。最近の車は「ファンシー」な内装の車が目立ちますが、この時代の車の内装、特にインパネ回りなんかジェット機のコクピットやクルーザーを思わせるデザインが多いように思います。特に1969年型カマロは、秀逸ですね～、一度は実際にステアリングを握ってみたいものです。

※southern motorより引用

②2番目に、暴力的ともいえるそのパワー。普段は努めておとなしく走らせておりますが、いざアクセルを強く踏み込めば、そのエンジンは途端に牙をむき、後輪はスキール音空転、ロケットスタートを披露してくれます。

③3番目は、音。大排気量エンジンから奏でられる排気音は、低く、力強く、おなかに響き渡る、といった感じです。決してマフラーだけで作られた、「ただ大きくてウルサイだけ」の音（たまに夜中に聞くような…。）とは種類が違います。

④そして、そして、値下がりしにくい！

アメ車の旧車は購入価格と売却価格の差がほとんどない！

あまり知られていませんが、旧車は何年乗ってもほとんど値下がりしないんですよ。状態にもよりますが。

もう二度と作られることのないビンテージカーは、ものを選べば、基本的にはどれだけ距離を乗っても何年所有しても、価値は大きく目減りはしないんです。たとえば、現行の車は５年位乗ると半分くらいの価値になっちゃうじゃないですか。でも３００万円で購入した旧車は、５年位乗っても３００万円で売却できることも少なくないんです。

それどころか「マッスルカー・ブーム到来」などといった需給関係が絡めば、その価値は、減らないどころか何倍にも増大することも珍しくありません。

例えば下記の「1970年型チャレンジャー」は10年位前には￥200万～￥300万で買えましたが、今まともな車両を買おうと思えば￥600万以上は必要かと思います。（今￥200万位で手に入るのは、要プロジェクトのベース車両ですかね～。）アメリカと日本でマッスルカーブームが到来して、今価格が高止まりしている状態です。

マンションや車は高額な買い物なので、入り口と出口戦略が必須ですよね。資産価値としてどれだけ目減りしないか。

たとえば、4,000万円のマンションを買って、10年後に3,800万円で売却すれば、200万で10年間住んでたことになりますよね。１年20万円です。安っ！

でも、3000万円のマンションを買って、10年後に1500万円で売却したら、1500万円で10年住んでたことになりますよね。１年で150万円です。高っ！

購入価格が高いか安いかの問題ではなくて、購入価格と売却価格の差額が、小さければ安い買い物、大きければ高い買い物ということですね。

マッスルカーも購入価格はやや高めですが、売却価格との差額が小さいので、どうせ乗るなら、目減りが少ない方がよいなと思って乗ってます。いやっ、もちろん好きであることが前提ですけど。

最近はマッスルカーを投資的意味合いで何台か保有する人もいます。

アメ車マッスルカーの難点

一方、マッスルカーは大きな難点を抱えているのも事実です。

それは「突然のトラブル」。幸い私の車は5年間一度もロードサービスのお世話になったことはありませんが、知人の車は、購入後7か月目のある日、走行中に全電源が落ちるといったトラブルに見舞われました。車も機械、古い以上、トラブルはつきものなんですね～。

でも、その知人、それでもその車をこよなく愛して今でも元気に走らせています。それ以降のトラブルの話は聞きませんね～。で、先日話を聞いてみたら、「購入当初はお金がなかったので、大事なポイントもアップグレードせず、でもとにかく乗っていたかった」とのことでした。その後お金を作って、徹底的に整備とアップグレードをしたらしいです。なるほど、それで調子いいんですね。

「古い＝ポンコツ」 ▼ から

「古い▶サイボーグ」が可能なら（お金は少々かかりますが）、安心です。

※ southern motorより引用